文/上下游記者林慧貞
台灣航海人才出現嚴重斷層，月薪10多萬也請不到人，近年又因教育部整合高教，有70年歷史的高雄海洋科大原預計在明年和高雄第一科技大學，合併成國立高雄科技大學，不過海洋、海運界一片反對聲浪，擔憂高海科因此失去海洋主體性，海洋人才流失更嚴重。
除了高雄第一科大，位在西子灣附近的中山大學，也在10月校務會議通過和高海科大合併案，身處基隆的國立台灣海洋大學下月底也將召開校務會議，預期將加入「搶親」行列，高海科大情歸何處還有變數。
海洋大學校長張清風（左）和立委邱文彥（右）
航海地位低，斷層嚴重
國立高雄海洋科技大學、國立台灣海洋大學，以及淡水河旁的台北海洋技術學院，並列台灣海運業三大人才搖籃，但高海科大近年招生人數不到一萬，被列入教育部重點整併學校，原預計和高雄第一科大、高雄應用科技大學結親，成為台灣最大的科技大學，不過高應大後來退出。
高海科大和高雄第一科大則在今年五月校務會議通過合併案，預計明年2月併成「高雄科技大學」，但高海科大不滿「海洋」兩字被拿掉，且表决時贊成和反對僅差8票，校內意見仍相當分歧。
高雄港是台灣最大港，高海科大更是全台唯一一所有自己碼頭的學校，前身是台灣省立基隆水產職業學校高雄分校，後升格成高雄市立海事專科學校、國立高雄海洋技術學院，2004年才改制成現在的科大，人才遍佈業界，如今卻面臨整併，除了加劇海洋人才斷層，更凸顯台灣缺乏長遠的海洋政策。
今天立委徐少萍和海洋大學出身的邱文彥召開「台灣海洋人才培育座談會」時，中華海員總工會、船代會和主要海運公司都反映，現在人才越來越難找，海員工會理事長陸王均表示，現在全靠老一輩撐著，65歲以上的船員仍有400多人，最高齡71歲。業界人士表示，目前公司台籍船員只有4成，另外3成是中國人，3成菲律賓人。
海運佔了全世界九成運輸，台灣海運業起薪比一般上班族高出許多，剛進來的三副月薪就有10萬，當到輪機長更將近30萬，依照航程，離家時間從一周到一個半月都有，但在傳統觀念中，船員多半是窮苦人家才會從事的職業，許多女生一聽到對象是船員就不嫁了，越來越少人願意上船。
不過前航港局南部中心主任鄭葉華說，以前經濟較差時，船員薪水和陸上差五倍，隨著經濟起飛，現在大概已經縮小到3倍，船公司也比較喜歡聘用工資低廉的外籍船工，年輕人自然不願上船。
學界呼籲，應整合高職、技職、大學教育
高海科大校務顧問莊凱中表示，不反對整併，但不論高雄第一科大或中山大學，都和高海科大的性質不同，教育部只急著減少學校，以「全台最大科技大學」為誘因，卻沒評估海洋人才的培養，校友們都很不滿，合併應考量海洋專業，與海洋大學結合。
海洋大學校長張清風更直接抨擊，台灣不缺綜合型大學和科大，一旦高海科大和高雄第一科大合併，連海洋兩字都沒了，將傷害國家海洋主體性發展，「這不只是要不要合併的問題，而是台灣海洋戰略的問題。」
明年夏天基隆高中可望改名為海大附中，加強和海洋大學連結，國立基隆高級海事職業學校也正在進行和海洋大學合作事務，張清風認為， 台灣的海洋教育應整合成「一條龍」，從高職、技職到大學，下個月26日將召開校務會議，表决推動和高海科大整併，校內大多樂觀其成，應可順利通過。他強調，若整併，還是會保留高海科大技職傳統，列為高雄分校，雙方可共享師資、資源。
高海科大船運技術系主任周建張說，高海科大重實作，海洋大學有研發能力，可以互補，校內對整併樂觀其成。
立委邱文彥認為，上個會期通過海洋委員會，未來人才需求很大，教育部應思考系統性的海洋教育體系，公布台灣的海洋戰略，之後擬召開記者會，讓現任候選人聽到海洋界的聲音。
不過教育部政務次長陳德華說，當初也是高海科大校務會議通過和高雄第一科大整併，教育部只能尊重，且名字不是重點，教育部仍會協助繼續發展海洋特色；海洋大學和高海科大一南一北，整併難度很大，先前中興大學在台北成立法商學院，最後還是失敗各自獨立，「希望不要再走錯誤的路。」
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